Tesla sta ridimensionando il progetto Cybertruck, ma non è ancora finito

Se questa settimana avete dato un’occhiata al vostro feed, avrete sicuramente visto il titolo: il Cybertruck è morto. A scatenare la notizia è stato un post su X di Elon Musk, il quale ha affermato che Tesla ridurrà gradualmente la produzione del Cybertruck presso il Giga Texas tra circa otto mesi, verso la metà del 2027, per fare spazio a una maggiore produzione del Cybercab. Si tratta di una notizia vera, ma una riduzione graduale della produzione non equivale a una chiusura definitiva.

Tesla ha semplicemente affermato che la produzione presso il Giga Texas sta volgendo al termine, senza specificare se l'assemblaggio potrebbe essere trasferito altrove.

Inoltre, non ha reso nota né una data definitiva né il numero finale di unità prodotte. La nostra interpretazione: si tratta di una decisione aziendale volta a reindirizzare le risorse verso l’intelligenza artificiale e la robotica, e i proprietari e i titolari di prenotazioni dovrebbero considerare i termini dell’assistenza come ancora da definire.

Perché in questo momento tutti ne parlano?

Il titolo ha fatto scalpore perché in poche settimane si sono verificati diversi eventi. Innanzitutto, alla fine di ottobre 2026, Tesla ha abbandonato i suoi piani relativi al Cybertruck in Australia e Nuova Zelanda e ha restituito gli acconti versati dagli acquirenti nel 2019. Poi sono arrivate le notizie sulla produzione e, lo stesso giorno in cui Tesla le ha rese note, l’azienda ha aumentato i prezzi e chiuso gli ordini per l’allestimento più economico, il Dual Motor AWD base. Il Cyberbeast ora costa più di qualsiasi altro pick-up Tesla precedente.

La spiegazione di Musk merita un’analisi approfondita. Egli afferma che il progetto del camion non viene interrotto perché non redditizio, ma perché il costo opportunità legato alla sua complessità supera il valore della produzione del Cybercab. Aggiunge inoltre che gli ordini superano di gran lunga la produzione e ha dichiarato che Tesla dovrà restituire gli acconti a molte delle persone che ne hanno prenotato uno. Questa è la sua interpretazione dei fatti, ma è difficile conciliarla con le vendite che hanno subito un calo anno dopo anno.

I numeri parlano chiaro

• 250.000: il volume annuale di Cybertruck previsto da Musk quando ha consegnato i primi veicoli alla fine del 2023
• 20.237: vendite del Cybertruck negli Stati Uniti nel 2025, secondo una stima, in calo del 48% rispetto alle 38.965 del 2024
• circa 71.000: vendite stimate complessive dal novembre 2023; si tratta di una stima poiché Tesla non riporta separatamente le vendite del Cybertruck
• 3.744: stima di Cox Automotive relativa alle vendite negli Stati Uniti nel secondo trimestre del 2026, in calo rispetto alle 14.416 del terzo trimestre del 2024
• 131 milioni di dollari: quanto SpaceX ha speso per i Cybertruck al prezzo al dettaglio consigliato da Tesla nel 2025, secondo il suo bilancio
• 11: richiami volontari del Cybertruck 2024, secondo il sito web della NHTSA

La lettera agli azionisti di Tesla riporta ancora oltre 125.000 unità di capacità produttiva installata per il Cybertruck, mentre Electrek stima che il ritmo effettivo della linea di produzione sia pari a circa un quarto di tale cifra. Tesla non riporta separatamente le vendite del Cybertruck, quindi i dati complessivi sulle vendite sono stime esterne, e il divario tra le aspettative e il ritmo effettivo è un aspetto da valutare attentamente prima dell’acquisto.

Un camion in acciaio che non ha mai trovato il suo pubblico

Il Cybertruck è il pick-up elettrico di Tesla con carrozzeria in acciaio inossidabile, assemblato presso la Gigafactory del Texas. Tesla ha dichiarato che il pacco batterie è un elemento strutturale del veicolo, costituito da celle di grandi dimensioni. Le consegne sono iniziate alla fine del 2023. Non è mai riuscito a conquistare il mercato di massa e le sue specifiche tecniche non hanno soddisfatto le aspettative inizialmente pubblicizzate da Tesla, risultando in alcuni casi addirittura inferiori a quelle dei principali pick-up a benzina.

Il pacco batterie di grandi dimensioni ha un costo: pesa circa 1.600 libbre, pari a circa un quarto del peso del veicolo. Wired lo mette a confronto con il pacco batterie più piccolo della Rivian R2 e sottolinea che i pacchi più piccoli rendono i veicoli elettrici più economici, poiché il pacco batterie è il componente più costoso. Quindi, se state pensando di acquistarne uno, state pagando per un pacco batterie pesante e per specifiche tecniche che non sono all’altezza di quanto inizialmente promesso da Tesla.

Anche l’aspetto del veicolo ha contribuito a creare attrito. Wired ha scritto nell’ottobre 2025 che il camion sembra simboleggiare il secondo arrivo di Trump alla Casa Bianca, e i proprietari intervistati hanno riferito di essere stati bersagliati da sputi e insulti.

È una tendenza, non un caso isolato

Il Cybertruck è il terzo prodotto che Tesla ha abbandonato per finanziare la propria spinta nel campo dell’intelligenza artificiale e della robotica, dopo che la produzione della Model S e della Model X era stata interrotta all’inizio di quest’anno. Da allora, le linee di produzione di Tesla a Fremont dedicate a quei due modelli sono state convertite per la produzione dei robot Optimus. La nostra opinione: vista in questo modo, la produzione del camion appare meno come un singolo fallimento e più come una voce di bilancio nell’ambito di una riassegnazione degli spazi produttivi e delle risorse aziendali.

Wes Morrill, ingegnere capo del Cybertruck presso Tesla, ha definito il veicolo una straordinaria piattaforma di sviluppo tecnologico che continua a vivere attraverso il Cybercab. È un modo lusinghiero per descrivere un prodotto che sta per essere ritirato dal mercato. Il Cybercab è un veicolo a due posti privo di volante e pedali, e Tesla lo ha fatto circolare per le strade di Austin per due mesi senza che si siano verificati incidenti di rilievo finora. Una piccola flotta di prova è ben lontana dal poter sostituire una linea di produzione di pick-up.

Cosa significa se ne possiedi uno o ne stai aspettando uno

Se possiedi un Cybertruck, l’unica consolazione finora è la dichiarazione di Musk secondo cui i veicoli già costruiti rimarranno in circolazione a lungo dopo la fine della produzione. Ciò traccia una linea di demarcazione tra la cessazione dell’assemblaggio di nuovi veicoli e l’assistenza per quelli già in circolazione. Tuttavia, quella promessa è solo verbale, e i primi richiami del veicolo – un pedale dell’acceleratore bloccato e un guasto all’inverter che potrebbe interrompere la potenza motrice – dimostrano perché i termini scritti siano importanti. Non abbiamo trovato alcun impegno scritto pubblicato da Tesla riguardo a ricambi, assistenza o garanzia.

Anche i proprietari devono fare i conti con l'aspetto del pick-up, il che ricorda che si tratta di un veicolo che non passa inosservato.

Valutiamo le condizioni di assistenza sulla base di prove limitate: non date per scontato né lo scenario migliore né quello peggiore, e conservate tutta la documentazione. Prestate attenzione alla data di scadenza pubblicata, al numero di build e a qualsiasi impegno scritto relativo all’assistenza o alla garanzia, poiché saranno questi elementi a risolvere la questione.

E adesso cosa succede?

Lo scenario più probabile è una graduale riduzione delle attività, con ulteriori cancellazioni a livello regionale e rimborsi degli acconti nel corso del processo. La situazione cambierebbe se Tesla decidesse di trasferire l’assemblaggio altrove o di ampliare la produzione, ma l’azienda non ha fatto alcuna dichiarazione in tal senso. Reuters ha riferito che nessuno ha specificato se la produzione verrà interrotta del tutto o trasferita in un altro stabilimento, quindi la questione rimane aperta.

A nostro avviso, la riduzione graduale della produzione è una scelta strategica, e definirla una “chiusura definitiva” esagera rispetto a quanto confermato da Tesla. Per Tesla, il destino del camion conta meno di ciò che lo sostituirà nella linea di produzione. Restate sintonizzati per conoscere la data di cessazione ufficiale, eventuali ulteriori rimborsi degli acconti e se la promessa di Musk riguardo alla flotta verrà messa per iscritto.

Fonti 11TechCrunch, The Verge, Electrek e altre 8 fonti

1. TechCrunch (Nov 9, 2026). Musk says Tesla will refund some Cybertruck deposits, defends decision to end production. Kirsten Korosec
2. The Verge (Nov 7, 2026). Good riddance, Cybertruck!. Andrew J. Hawkins
3. Electrek (Nov 9, 2026). Musk says Cybertruck isn't dying from weak sales — the numbers disagree. Fred Lambert
4. Tech Insider (Nov 6, 2026). Cybertruck Sales Fell 48% Before Wind-Down [2026]. Marcus Chen
5. Tech Insider (Nov 7, 2026). Is Tesla Killing the Cybertruck? Mid-2027 Wind-Down [2026]. Elias Virtanen
6. Wikipedia (Nov 9, 2026). Tesla Cybertruck
7. Not a Tesla App (Nov 6, 2026). Tesla Raises Cybertruck Prices, Pauses Base Trim Orders - Not a Tesla App. Nehal Malik
8. TechCrunch (Nov 6, 2026). Tesla will stop making the Cybertruck in 2027. Sean O'Kane
9. CNBC (Nov 6, 2026). Tesla to wind down Cybertruck production in Texas next year to ramp Cybercab, Musk says
10. GCBC (Jul 3, 2024). Tesla Cybertruck Sales Figures
11. Wired (Nov 6, 2026). The Cybertruck’s Death Is Actually Great News for EVs. Brian Kahn

Ultimo aggiornamento: 9 nov 2026. Questo articolo si basa su notizie e dati di queste fonti; i link nel testo portano alle più importanti.