Tesla está reduciendo gradualmente la producción del Cybertruck, pero aún no ha desaparecido del todo

Si has echado un vistazo a tu feed esta semana, habrás visto el titular: el Cybertruck ha muerto. El detonante fue una publicación en X de Elon Musk, quien afirmó que Tesla reducirá progresivamente la producción del Cybertruck en Giga Texas dentro de unos ocho meses, a mediados de 2027, para dejar espacio a una mayor producción del Cybercab. Es una noticia cierta, pero una reducción gradual no equivale a un cese definitivo.

Tesla solo ha indicado que la producción en Giga Texas se está reduciendo, y no ha precisado si el montaje podría trasladarse a otro lugar.

Tampoco ha publicado una fecha definitiva ni un número definitivo de unidades fabricadas. Nuestra interpretación: se trata de una decisión empresarial para destinar recursos a la inteligencia artificial y la robótica, y tanto los propietarios como los titulares de reservas deberían considerar que las condiciones de asistencia técnica aún no están definidas.

¿Por qué todo el mundo está hablando de eso ahora mismo?

El titular causó sensación porque se produjeron varios acontecimientos en el plazo de unas semanas. En primer lugar, a finales de octubre de 2026, Tesla descartó sus planes para el Cybertruck en Australia y Nueva Zelanda y devolvió los depósitos que los compradores habían abonado en 2019. A continuación llegaron las noticias sobre la producción y, el mismo día en que Tesla lo anunció, la empresa subió los precios y cerró los pedidos del modelo más barato, el Dual Motor AWD básico. El Cyberbeast cuesta ahora más que cualquier otra camioneta de Tesla anterior.

La explicación de Musk invita a un análisis más detallado. Afirma que no se va a abandonar el proyecto del camión porque no sea rentable, sino porque el coste de oportunidad que supone su complejidad supera el valor de la producción del Cybercab. También afirma que los pedidos superan con creces la producción, y ha dicho que Tesla tendrá que devolver los depósitos a muchas de las personas que reservaron uno. Esa es su propia interpretación, y resulta difícil conciliarla con unas ventas que han ido descendiendo año tras año.

En cifras

• 250 000: el volumen anual de ventas del Cybertruck que Musk predijo cuando entregó los primeros vehículos a finales de 2023
• 20 237: ventas estimadas del Cybertruck en EE. UU. en 2025, lo que supone un descenso del 48 % respecto a las 38 965 unidades vendidas en 2024
• alrededor de 71 000: ventas estimadas desde noviembre de 2023; se trata de una estimación, ya que Tesla no desglosa las ventas del Cybertruck
• 3.744: estimación de Cox Automotive sobre las ventas en EE. UU. en el segundo trimestre de 2026, lo que supone un descenso respecto a las 14.416 del tercer trimestre de 2024
• 131 millones de dólares: lo que SpaceX gastó en Cybertrucks al precio de venta al público recomendado por Tesla en 2025, según su informe financiero
• 11: retiradas voluntarias del Cybertruck 2024, según la página web de la NHTSA

La carta a los accionistas de Tesla sigue indicando más de 125 000 unidades de capacidad instalada del Cybertruck, mientras que Electrek sitúa el ritmo real de la línea de producción en aproximadamente una cuarta parte de esa cifra. Tesla no desglosa las ventas del Cybertruck, por lo que las cifras totales de ventas son estimaciones externas, y la diferencia entre las expectativas y el ritmo real es algo que debes tener en cuenta antes de comprar.

Un camión de acero que nunca encontró su público

La Cybertruck es la camioneta eléctrica de Tesla con carrocería de acero inoxidable, fabricada en la Gigafactory de Texas. Tesla ha afirmado que el paquete de baterías es un elemento estructural del vehículo, fabricado con celdas de gran formato. Las entregas comenzaron a finales de 2023. Nunca llegó al mercado de gran consumo, y sus especificaciones no estuvieron a la altura de lo que Tesla había anunciado inicialmente, quedando en algunos casos incluso por detrás de las principales camionetas de gasolina.

La batería grande tiene un coste: pesa unas 1.600 libras, aproximadamente una cuarta parte del peso de la camioneta. Wired la compara con la batería más pequeña del R2 de Rivian y señala que las baterías más pequeñas abaratan los vehículos eléctricos, ya que la batería es el componente más caro. Así que, si estás pensando en comprar uno, estarás pagando por una batería pesada y por unas prestaciones que quedan por detrás de lo que Tesla prometió en un principio.

Esa imagen generó su propia tensión. La revista *Wired* escribió en octubre de 2025 que la camioneta se percibe como un símbolo de la segunda llegada de Trump a la Casa Blanca, y los propietarios a los que entrevistó afirmaron que les habían escupido y les habían insultado.

Es una tendencia, no un caso aislado

El Cybertruck es el tercer producto que Tesla ha descartado para financiar su apuesta por la inteligencia artificial y la robótica, tras el cese de la producción del Model S y el Model X a principios de este año. Desde entonces, las líneas de producción de Tesla en Fremont destinadas a esos dos modelos se han reconvertido para fabricar robots Optimus. Nuestra opinión: visto así, la camioneta parece menos un fracaso aislado y más una partida más en una reasignación del espacio y la atención de la fábrica.

Wes Morrill, ingeniero jefe del Cybertruck en Tesla, calificó la camioneta como una plataforma de desarrollo tecnológico extraordinaria que sigue viva a través del Cybercab. Es una forma halagadora de describir un producto que se retira del mercado. El Cybercab es un vehículo de dos plazas sin volante ni pedales, y Tesla lleva dos meses circulando con Cybercabs por las calles de Austin sin que se haya producido ningún incidente grave hasta la fecha. Una pequeña flota de prueba dista mucho de sustituir a una línea de producción de camionetas.

Qué significa si tienes uno o estás a la espera de recibirlo

Si tienes un Cybertruck, el único consuelo hasta ahora es la declaración de Musk de que los vehículos ya fabricados seguirán circulando mucho después de que finalice la producción. Esto establece una distinción entre el cese del montaje de vehículos nuevos y el servicio técnico de los que ya están en circulación. Aun así, esa promesa es solo verbal, y las primeras campañas de retirada de la camioneta —un pedal del acelerador atascado y un fallo en el inversor que podía cortar la potencia de tracción— demuestran por qué es importante contar con condiciones por escrito. No hemos encontrado ningún compromiso por escrito publicado por Tesla en relación con las piezas, el servicio técnico o la garantía.

Los propietarios también tienen que acostumbrarse al aspecto de la camioneta, lo que nos recuerda que se trata de un vehículo que llama la atención.

Nos basamos en pruebas escasas en lo que respecta a las condiciones del servicio: no des por sentado ni el mejor ni el peor de los casos, y guarda toda la documentación. Presta atención a la fecha de finalización publicada, al número de versiones y a cualquier compromiso por escrito relativo al servicio o a la garantía, ya que eso resolverá la cuestión.

¿Y ahora qué pasa?

La hipótesis más probable es una reducción gradual y silenciosa de la actividad, con más cancelaciones a nivel regional y devoluciones de depósitos a lo largo del proceso. Esto cambiaría si Tesla trasladara el montaje a otro lugar o ampliara la producción, aunque no ha confirmado ninguna de las dos cosas. Reuters informó de que nadie ha aclarado si la producción se detendrá por completo o se trasladará a otra planta, por lo que esa cuestión sigue sin resolverse.

En nuestra opinión, la reducción gradual de la producción es una decisión estratégica, y calificarla de «cancelación» exagera lo que Tesla ha confirmado. El destino de la camioneta importa menos a Tesla que lo que la sustituya en la línea de montaje. Estad atentos a la publicación de una fecha de finalización, a nuevas devoluciones de depósitos y a si la promesa de Musk sobre la flota se plasma por escrito.

Fuentes 11TechCrunch, The Verge, Electrek y 8 fuentes más

1. TechCrunch (Nov 9, 2026). Musk says Tesla will refund some Cybertruck deposits, defends decision to end production. Kirsten Korosec
2. The Verge (Nov 7, 2026). Good riddance, Cybertruck!. Andrew J. Hawkins
3. Electrek (Nov 9, 2026). Musk says Cybertruck isn't dying from weak sales — the numbers disagree. Fred Lambert
4. Tech Insider (Nov 6, 2026). Cybertruck Sales Fell 48% Before Wind-Down [2026]. Marcus Chen
5. Tech Insider (Nov 7, 2026). Is Tesla Killing the Cybertruck? Mid-2027 Wind-Down [2026]. Elias Virtanen
6. Wikipedia (Nov 9, 2026). Tesla Cybertruck
7. Not a Tesla App (Nov 6, 2026). Tesla Raises Cybertruck Prices, Pauses Base Trim Orders - Not a Tesla App. Nehal Malik
8. TechCrunch (Nov 6, 2026). Tesla will stop making the Cybertruck in 2027. Sean O'Kane
9. CNBC (Nov 6, 2026). Tesla to wind down Cybertruck production in Texas next year to ramp Cybercab, Musk says
10. GCBC (Jul 3, 2024). Tesla Cybertruck Sales Figures
11. Wired (Nov 6, 2026). The Cybertruck’s Death Is Actually Great News for EVs. Brian Kahn

Última actualización: 9 nov 2026. Este artículo se basa en información y datos de estas fuentes; los enlaces del texto llevan a las más importantes.