Tesla met progressivement fin au projet Cybertruck, mais celui-ci n'est pas encore mort

Si vous avez parcouru votre fil d'actualité cette semaine, vous avez sûrement vu ce titre : « Le Cybertruck est mort ». Tout a commencé par une publication d'Elon Musk sur X, dans laquelle il a annoncé que Tesla allait réduire progressivement la production du Cybertruck à la Giga Texas d'ici environ huit mois, vers la mi-2027, afin de faire de la place pour une production accrue du Cybercab. C'est une véritable information, mais une réduction progressive ne signifie pas pour autant la fin du projet.

Tesla s'est contenté d'indiquer que la production à Giga Texas était en train de s'essouffler, sans préciser si l'assemblage pourrait être délocalisé ailleurs.

Elle n'a par ailleurs communiqué ni date butoir ni nombre définitif d'unités produites. Notre analyse : il s'agit d'une décision commerciale visant à réorienter les ressources vers l'IA et la robotique ; les propriétaires et les personnes ayant effectué une réservation doivent donc considérer que les conditions d'assistance restent à définir.

Pourquoi tout le monde en parle-t-il en ce moment ?

Ce titre a fait sensation car plusieurs événements se sont succédé en l’espace de quelques semaines. Tout d’abord, fin octobre 2026, Tesla a abandonné ses projets concernant le Cybertruck en Australie et en Nouvelle-Zélande et a remboursé les acomptes versés par les acheteurs en 2019. Puis sont venues les nouvelles concernant la production, et le jour même où Tesla les a annoncées, l’entreprise a augmenté ses prix et clôturé les commandes pour la version la moins chère, la version de base Dual Motor AWD. Le Cyberbeast coûte désormais plus cher que n’importe quel pick-up Tesla avant lui.

L'explication de Musk mérite d'être examinée de près. Il affirme que le projet de camion n'est pas abandonné parce qu'il n'est pas rentable, mais parce que le coût d'opportunité lié à sa complexité l'emporte sur la valeur de la production du Cybercab. Il ajoute que les commandes dépassent largement la production, et a déclaré que Tesla allait devoir rembourser les acomptes versés par de nombreuses personnes ayant réservé un véhicule. Il s'agit là de sa propre interprétation, difficile à concilier avec des ventes en baisse année après année.

En chiffres

• 250 000 : le volume annuel de ventes du Cybertruck prévu par Musk lorsqu'il a livré les premiers véhicules fin 2023
• 20 237 : ventes estimées du Cybertruck aux États-Unis en 2025, soit une baisse de 48 % par rapport aux 38 965 unités vendues en 2024
• environ 71 000 : ventes cumulées estimées depuis novembre 2023 ; il s'agit d'une estimation, car Tesla ne communique pas les chiffres de vente spécifiques au Cybertruck
• 3 744 : estimation par Cox Automotive des ventes aux États-Unis au deuxième trimestre 2026, en baisse par rapport aux 14 416 enregistrées au troisième trimestre 2024
• 131 millions de dollars : c'est ce que SpaceX a dépensé pour des Cybertrucks au prix de vente conseillé par Tesla en 2025, selon son rapport financier
• 11 : rappels volontaires du Cybertruck 2024, selon le site web de la NHTSA

La lettre aux actionnaires de Tesla fait toujours état de plus de 125 000 unités de capacité de production installée pour le Cybertruck, tandis qu'Electrek estime que le rythme réel de production de la chaîne ne représente qu'environ un quart de ce chiffre. Tesla ne communique pas les chiffres de vente spécifiques au Cybertruck ; les totaux de ventes ne sont donc que des estimations externes, et l'écart entre le battage médiatique et le rythme réel de production est un élément à prendre en compte avant d'acheter.

Un camion en acier qui n'a jamais trouvé son public

Le Cybertruck est le pick-up électrique de Tesla doté d’une carrosserie en acier inoxydable, assemblé à la Gigafactory du Texas. Tesla a indiqué que le bloc-batterie, constitué de cellules grand format, fait partie intégrante de la structure du véhicule. Les livraisons ont débuté fin 2023. Il n'a jamais conquis le grand public, et ses caractéristiques techniques se sont avérées inférieures à ce que Tesla avait annoncé au départ, se situant même, dans certains cas, derrière les principaux pick-up à essence.

Cette batterie imposante a un coût : elle pèse environ 1 600 livres, soit près d’un quart du poids du pick-up. Wired la compare à la batterie plus compacte équipant le R2 de Rivian, et souligne que les batteries plus petites permettent de réduire le prix des véhicules électriques, car la batterie est le composant le plus coûteux. Ainsi, si vous envisagez d'en acheter un, vous payez pour une batterie lourde et pour des caractéristiques techniques qui restent en deçà de ce que Tesla avait initialement promis.

Ce look a lui aussi suscité des tensions. Le magazine *Wired* a écrit en octobre 2025 que ce pick-up semblait symboliser le retour de Trump à la Maison Blanche, et les propriétaires interrogés ont déclaré avoir été crachés dessus et insultés.

C'est une tendance, pas un cas isolé

Le Cybertruck est le troisième produit que Tesla a abandonné pour financer son offensive dans les domaines de l'IA et de la robotique, après l'arrêt de la production des Model S et Model X plus tôt cette année. Les chaînes de production de Tesla à Fremont dédiées à ces deux modèles ont depuis été reconverties pour fabriquer des robots Optimus. Notre analyse : vu sous cet angle, ce pick-up apparaît moins comme un échec isolé que comme un élément d'une réaffectation de l'espace et des ressources de l'usine.

Wes Morrill, ingénieur en chef du Cybertruck chez Tesla, a qualifié ce pick-up de « plateforme de développement technologique remarquable » dont l’héritage se perpétue à travers le Cybercab. C’est une façon flatteuse de décrire un produit en fin de vie. Le Cybercab est un véhicule biplace dépourvu de volant et de pédales. Tesla en a mis en circulation dans les rues d’Austin depuis deux mois, sans incident majeur à ce jour. Une petite flotte d’essai est bien loin de pouvoir remplacer une gamme de pick-up.

Ce que cela signifie si vous en possédez un ou si vous attendez d'en recevoir un

Si vous possédez un Cybertruck, la seule consolation à ce jour est la déclaration de Musk selon laquelle les camions déjà construits resteront en circulation bien après la fin de la production. Cela établit une distinction entre l’arrêt de l’assemblage de nouveaux camions et l’assistance technique pour les camions déjà en circulation. Pourtant, cette promesse n’est que verbale, et les premiers rappels du pick-up — une pédale d’accélérateur bloquée et un défaut de l’onduleur pouvant couper la puissance motrice — montrent pourquoi les conditions écrites sont importantes. Nous n’avons trouvé aucun engagement écrit publié par Tesla concernant les pièces, le service après-vente ou la garantie.

Les propriétaires doivent également s'accommoder de l'allure du pick-up, ce qui leur rappelle que c'est un véhicule qui ne passe pas inaperçu.

Nous nous basons sur des éléments peu probants concernant les conditions de service : ne partez ni du scénario le plus favorable ni du pire, et conservez tous vos documents. Vérifiez la date de fin publiée, le numéro de série et tout engagement écrit concernant le service ou la garantie, car ce sont ces éléments qui permettront de trancher la question.

Et maintenant, que va-t-il se passer ?

Le scénario le plus probable est une réduction progressive et en douceur des activités, accompagnée d’un nombre croissant d’annulations au niveau régional et de remboursements d’acomptes. La situation changerait si Tesla délocalisait son site d’assemblage ou augmentait sa production, mais l’entreprise n’a fait aucune déclaration à ce sujet. Reuters a indiqué que personne n’avait précisé si la production allait cesser complètement ou être transférée vers une autre usine ; la question reste donc en suspens.

À notre avis, cette réduction progressive de la production relève d’un choix stratégique, et parler d’« arrêt définitif » exagère ce que Tesla a confirmé. Le sort de ce pick-up importe moins à Tesla que ce qui viendra le remplacer dans ses usines. Il faudra surveiller la publication d’une date de fin, d’éventuels remboursements supplémentaires des acomptes, et voir si la promesse de Musk concernant la flotte sera consignée par écrit.

Sources 11TechCrunch, The Verge, Electrek et 8 autres sources

1. TechCrunch (Nov 9, 2026). Musk says Tesla will refund some Cybertruck deposits, defends decision to end production. Kirsten Korosec
2. The Verge (Nov 7, 2026). Good riddance, Cybertruck!. Andrew J. Hawkins
3. Electrek (Nov 9, 2026). Musk says Cybertruck isn't dying from weak sales — the numbers disagree. Fred Lambert
4. Tech Insider (Nov 6, 2026). Cybertruck Sales Fell 48% Before Wind-Down [2026]. Marcus Chen
5. Tech Insider (Nov 7, 2026). Is Tesla Killing the Cybertruck? Mid-2027 Wind-Down [2026]. Elias Virtanen
6. Wikipedia (Nov 9, 2026). Tesla Cybertruck
7. Not a Tesla App (Nov 6, 2026). Tesla Raises Cybertruck Prices, Pauses Base Trim Orders - Not a Tesla App. Nehal Malik
8. TechCrunch (Nov 6, 2026). Tesla will stop making the Cybertruck in 2027. Sean O'Kane
9. CNBC (Nov 6, 2026). Tesla to wind down Cybertruck production in Texas next year to ramp Cybercab, Musk says
10. GCBC (Jul 3, 2024). Tesla Cybertruck Sales Figures
11. Wired (Nov 6, 2026). The Cybertruck’s Death Is Actually Great News for EVs. Brian Kahn

Mis à jour le 9 nov. 2026. Cet article s’appuie sur les articles et les données de ces sources ; les liens dans le texte mènent aux plus importantes.