FAA приостановила все вылеты из США из-за сбоя в системе связи

В пятницу, 13 ноября 2026 года, Федеральное авиационное управление США (FAA) приостановило все новые взлёты из аэропортов США, при этом самолёты, уже находившиеся в воздухе, по-прежнему могли приземляться. Агентство объяснило это временным сбоем в работе систем связи, однако более глубокая причина пока не подтверждена. Именно этот разрыв между самим распоряжением и его объяснением определяет всё, что произошло впоследствии.

В предупреждении Федерального управления гражданской авиации (FAA) были указаны две причины приостановки всех вылетов по всей стране: «чрезвычайные обстоятельства» и соображения безопасности. Приостановки вылетов по всей стране происходят редко; по данным подсчёта случаев полной приостановки всех вылетов, этот случай стал лишь третьим по счёту после 11 сентября 2001 года и 11 января 2023 года.

Рекомендация, поступившая из командного центра FAA, вступила в силу в 15:54 по восточному времени. В нём было указано время окончания — 22:00 по центральному времени, однако также говорилось, что вылеты остаются приостановленными до дальнейшего уведомления, а в сообщении, поступившем в 17:46 по восточному времени, говорилось, что рейсы будут разрешены по мере восстановления работы аэропортов. Помимо приказа о приостановке вылетов, в предупреждении ничего больше не говорилось.

Не все рейсы были отменены. Несколько рейсов всё же вылетели: некоторые — над океаном, на Аляске и на Гавайях, рейсы из Сан-Франциско в направлении Тихого океана, а также, по данным аэропорта Бостон Логан, некоторые трансатлантические рейсы. Вопрос о прилёте международных рейсов решался в индивидуальном порядке.

Федеральное авиационное управление (FAA) объяснило это временным отключением систем связи, которое было распоряжено из соображений крайней осторожности. Более глубокая причина не подтверждена, и в оставшейся части этой статьи проводится разграничение между тем, что заявили официальные лица, и тем, о чём лишь сообщалось в прессе.

Как работает система «ground stop» и почему потеря связи приводит к полному отключению

Запрет на вылет — это самое радикальное средство управления воздушным движением. В случае введения такого запрета все соответствующие критериям рейсы удерживаются в аэропорту вылета до отмены распоряжения. Программа задержки вылета, напротив, распределяет время вылетов таким образом, чтобы прибытия распределялись на более длительный период. Федеральное авиационное управление (FAA) применяет программы задержки, когда прогнозируется, что спрос в аэропорту превысит его пропускную способность, чаще всего из-за низкой облачности или плохой видимости.

Данный инструмент может быть локальным, региональным или национальным. Объем остановки может определяться расстоянием, центром маршрута или уровнем, так что ближайшие вылеты могут быть приостановлены, а удаленные — нет. Местные службы также могут вводить остановки продолжительностью до 15 минут без уведомления командного центра; эта цифра повторяется в отчете авиационного новостного сайта о руководстве по управлению воздушным движением. Ранее в пятницу Федеральное авиационное управление (FAA) уже приостановило полеты в чикагских аэропортах О'Хара и Мидуэй из-за сбоя оборудования — это была отдельная локальная мера, которую затем заменило общенациональное распоряжение.

Причина того, что сбой связи затрагивает все аэропорты, кроется в системе управления воздушным движением на маршрутах. Каждый из 22 центров управления воздушным движением на маршрутах отвечает за связь с рейсами на высоте свыше 18 000 футов и расположен в крупных транспортных узлах, таких как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Атланта. Если диспетчеры не могут связываться с пилотами через эти центры, они не могут безопасно управлять движением в данном воздушном пространстве, и рейсы, которые должны были бы войти в него, остаются на земле.

Эти исключения показывают, что распоряжение было более ограниченным, чем казалось на первый взгляд. По словам представителей авиакомпаний «Аляска» и «Хавайан Эйрлайнс», рейсы внутри Гавайев и с Западного побережья на Гавайи могли продолжаться. Международные рейсы с Восточного побережья могли пролетать над Атлантическим океаном, а рейсы в южном направлении из Джексонвилла, Хьюстона, Майами и Сан-Хуана — над Мексиканским заливом. Утверждение в одном из комментариев на форуме о том, что рейсы в Европу и Мексику были приостановлены, в то время как рейсы через Тихий океан продолжались, противоречит сообщениям из Бостона о трансатлантических рейсах.

Самолеты, уже находившиеся в воздухе, продолжали приземляться, приказ об очистке воздушного пространства не был отдан, а Министерство внутренней безопасности заявило, что признаков нападения не наблюдалось.

Насколько серьезными оказались сбои на данный момент

Окончательных данных пока нет, поэтому эти цифры лучше рассматривать как серию моментальных снимков. К примерно 18:40 по восточному времени (ET) сервис FlightAware показывал, что в США было отменено около 3 000 рейсов, а ещё больше — задержано.

• 1 913: количество отмененных рейсов по данным FlightAware на 18:04 по восточному времени, а также 10 494 задержки
• Более 2 000: рейсы отменены в 18:20, более 10 000 — задержаны
• 4 238: количество отмененных рейсов по состоянию на 19:30 по восточному времени, а также 10 079 задержанных рейсов
• 11 000: количество рейсов, вылет которых запланирован после 16:00 по восточному времени, по данным Cirium
• 600: количество рейсов, перенаправленных в пятницу, по данным Cirium; 104 из них были направлены в другие аэропорты

Цифры по отмененным рейсам кажутся несогласованными, но представляют собой один и тот же показатель, зафиксированный в разное время. Число задержек не растет равномерно, поскольку в него включаются более ранние задержки, связанные с погодными условиями, а показатели меняются по мере того, как задержанные рейсы переходят в категорию отмененных. Первоначальные данные о 6 575 задержках и 331 отмене, зафиксированные около 16:30, включали ранее возникшие задержки из-за погодных условий, поэтому они занижают фактическое влияние данной остановки.

Разница в данных о количестве самолетов в воздухе объясняется причиной, которую источники не уточняют. По данным Flightradar24, на момент введения ограничений в воздухе находилось около 3 100 самолетов, направлявшихся в аэропорты США. В отдельном репортаже NBC, также со ссылкой на Flightradar24, на момент объявления тревоги насчитывалось 4 042 рейса, направлявшихся в пункты назначения в США. В любом случае, этим рейсам было разрешено приземлиться.

Викрант Вазе из Дартмута оценил, что за первые чуть более двух часов было задержано от 3 000 до 4 000 рейсов из примерно 25 000 ежедневных внутренних рейсов в США. Неназванный эксперт в области авиации оценил число застрявших пассажиров в 300 000–400 000 человек; по оценке NBC, эта оценка имеет низкую степень достоверности.

В аэропортах перегрузка проявлялась по-разному. К 18:00 аэропорт «Рейган Вашингтон Нэшнл» работал на пределе пропускной способности, а аэропорт «О’Хара» приближался к этому пределу, в результате чего самолетам негде было припарковаться, сообщил NBC один из источников. К 17:00 по центральному времени в аэропорту О'Хара было отменено 208 рейсов со средней задержкой в 85 минут, а в международном аэропорту Талсы сообщили, что по крайней мере один самолёт развернулся, а ещё четыре не взлетели.

Что, по версии FAA, стало причиной происшествия, и о чём просто сообщается

Официальное сообщение лаконично: около 16:00 в нескольких центрах управления воздушным движением возникли проблемы со связью. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) назвало эту информацию предварительной, и технические специалисты продолжают расследование.

Представители кабинета министров уточнили масштаб проблемы, но не указали её причину. Министр транспорта Шон Даффи описал проблему со связью, затронувшую все центры управления воздушным движением. Другие сообщения носят более узкий характер: его также цитировали, когда он говорил о региональных центрах по всей стране, а о сбоях в работе радиочастот сообщалось в центрах, включая Бостон, Чикаго и Нью-Йорк. Таким образом, точные масштабы сбоя остаются неясными.

Ряд СМИ, ссылаясь на неназванные источники, указывают на частную сеть. Телеканал CBS сообщил, что обновление частной сети связи, связывающей центры управления воздушным движением, привело к перезагрузке, сбою и отключению, и что этой сетью управляет компания L3Harris; компания не ответила на запрос. Лица, осведомлённые о ситуации, сообщили газете, что сбой, по всей видимости, затронул сеть, находящуюся под управлением L3Harris, по которой передаются радиочастоты, используемые диспетчерами для связи с пилотами.

Третья версия ещё более ограничена. Источник в авиакомпании сообщил, что Федеральное авиационное управление (FAA) объяснило авиакомпаниям, что речь шла о сбое сетевого маршрутизатора, который, по мнению неназванных источников, начался в аэропорту Чикаго Мидуэй и распространился по всей стране. Ни одна из этих версий не была подтверждена FAA, которое заявило, что причины сбоя пока неясны.

Некоторые версии были опровергнуты людьми, наиболее близкими к происшествию. Федеральное авиационное управление (FAA) сообщило, что на этой неделе внедрило новый инструмент искусственного интеллекта для диспетчеров, и нет никаких доказательств того, что остановка была с этим связана. Остановка также не была вызвана системой SMART: подрядчик этой системы опроверг наличие какой-либо связи. Сенатор Тэмми Дакворт, старший член Подкомитета по авиации, настаивает на тщательном расследовании причин и намерена потребовать ответов. На работу канадских систем это не повлияло.

Называть данное приостановление официальным заключением об инциденте, связанном с безопасностью, означало бы преувеличивать имеющуюся ситуацию. Причины, указанные Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), носят общий характер, а конкретная причина по-прежнему расследуется. Это позволяет предположить, что квалификация данного приостановления как официального заключения об инциденте, связанном с безопасностью, выходила бы за рамки имеющихся доказательств.

Что известно, а что нет

• Подтверждено: Федеральное авиационное управление (FAA) распорядилось приостановить все вылеты 13 ноября 2026 года, при этом самолетам, находящимся в воздухе, разрешено совершать посадку.
• Подтверждено: Федеральное авиационное управление США (FAA) сообщает о временном сбое в работе систем связи, затронувшем несколько центров управления воздушным движением на маршрутах.
• Не подтверждено: информация об обновлении сети L3Harris и о проблемах с маршрутизаторами, основанная на данных неназванных источников.
• Неизвестно: первопричина, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не предоставило подробностей о характере сбоя и о том, сколько времени может занять устранение неисправности.
• Неизвестно: окончательные данные об отменах, задержках и количестве пассажиров, а также данные по каждому аэропорту.
• Неизвестно: отчеты об издержках авиакомпаний или аэропортов, а также любые оценки затрат в грузовой отрасли.

Вопрос о кибератаке является наиболее деликатным моментом, и официальные лица ответили на него с осторожностью. Министр внутренней безопасности Марквейн Маллин заявил, что пока нет никаких признаков злонамеренной атаки, однако возможность кибератаки не исключается. Официальные лица предупредили, что их оценка об отсутствии кибератаки может измениться, а представительница NORAD заявила, что пока нет доказательств злонамеренных действий со стороны внутренних или иностранных субъектов.

На данный момент проверена одна ветка, которая оказалась пустой. Трое высокопоставленных чиновников заявили телеканалу NBC, что ничто не указывает на связь между инцидентом в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA) и сбоем в работе Microsoft, произошедшим днём ранее. Расследование находилось на самой ранней стадии, и Маллин сообщил, что президент Дональд Трамп был проинформирован о случившемся и что никакие версии не исключаются.

Еще одним неясным моментом является срок прекращения полетов. Указания относительно срока прекращения полетов противоречили друг другу, а в самом уведомлении говорилось, что полеты остаются приостановленными до дальнейшего уведомления. Маллин заявил, что сроки возобновления рейсов не определены, и на момент написания статьи официального заявления о прекращении приостановки не поступало.

Насколько достоверны эти цифры: данные о количестве рейсов взяты из отчетов FlightAware и Cirium за один вечер, а оценки числа пассажиров — от отдельных экспертов, один из которых остался неназванным. Все эти данные следует рассматривать как минимальные ориентировочные показатели, которые будут пересмотрены.

Как это соотносится с предыдущими общенациональными остановками

Две предыдущие версии отличаются от неё, а также друг от друга, по ряду важных аспектов.

• 11 сентября 2001 года Федеральное авиационное управление (FAA) объявило о первом в истории США общенациональном запрете на взлёты, а согласно отчёту Национального архива от 2021 года, на момент закрытия воздушного пространства в воздухе находилось более 4 500 самолётов.
• 13 сентября 2001 года: воздушное пространство было вновь открыто для ограниченного коммерческого обслуживания, тогда как аэропорт Рейган-Нэшнл возобновил полеты только 4 октября 2001 года.
• 11 января 2023 года: Сбой в системе NOTAM привел к приостановке вылетов внутренних рейсов на примерно 90 минут, в результате чего было зафиксировано более 10 000 задержек и свыше 1 300 отмен рейсов.
• Сентябрь 2026 года: из-за обрыва кабеля в Ньюарке произошла локальная остановка движения.
• 13 октября 2026 года: рейсы, направлявшиеся в аэропорт Хьюстон Буш Интерконтинентал, были приостановлены примерно с 18:30 до 20:00 по местному времени из-за повреждения оптоволоконного кабеля.
• 13 ноября 2026 года: Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приостановило все вылеты из США в 15:54 по восточному времени после сбоя связи между центрами управления воздушным движением на маршрутах.

События пятницы ближе к 2023 году, чем к 11 сентября. Самолеты, уже находившиеся в воздухе, продолжили полет, и не было отдано распоряжение об очистке воздушного пространства, тогда как в 2001 году всем самолетам было приказано приземлиться. Описания сбоя 2023 года различаются по формулировкам: одни называют его сбоем в системе NOTAM, другие — сбоем системы оповещения пилотов, но все они описывают одну и ту же систему. Что отличает эти три события, так это то, насколько далеко распространился каждый приказ.

Что это означает для путешественников, авиакомпаний и грузоотправителей

Авиакомпании первыми приняли меры по перебронированию. Delta разрешила пассажирам менять рейсы без дополнительной платы на пятницу и субботу. United отменила сборы за изменение бронирования и доплату за разницу в тарифах при условии, что новый рейс United вылетает в период с 12 по 20 ноября 2026 года в том же классе обслуживания и между теми же городами. JetBlue сообщила персоналу, что отменит остальные рейсы в пятницу, за исключением европейских маршрутов, а также рейсы в субботу, чтобы экипажи и самолеты были на месте для возобновления полетов.

События в аэропортах продемонстрировали, как быстро распространяется запрет на взлёты. В аэропорту Роли-Дарем все рейсы были задержаны или отменены, а некоторых пассажиров высадили из самолётов после посадки. В Сан-Франциско пассажиры выстраивались в очереди, чтобы поговорить с сотрудниками авиакомпаний, а рейсы, уже задержанные из-за сильного ветра, подверглись дополнительным задержкам. Это могло повлиять даже на субботние матчи по американскому футболу среди студенческих команд, поскольку несколько команд ещё не успели прилететь.

Правила возврата средств имеют наибольшее значение для тех, кто отменяет поездку. Согласно правилам Министерства транспорта США (DOT), как их описывает одно из новостных изданий, пассажир имеет право на возврат средств, если авиакомпания отменяет рейс и он решает не лететь, а также в случае задержки рейса на три и более часов на внутренних рейсах или на шесть и более часов на международных. Возврат средств на кредитную карту должен быть произведён в течение семи рабочих дней, а наличными или чеком — в течение 20 дней. Эти сведения взяты из новостного сайта, а не из официальных документов Министерства транспорта, поэтому их стоит сверить с собственными рекомендациями ведомства.

Пределы этих прав не менее важны, чем сами права. Согласие на перебронирование, ваучер или кредит на будущее может лишить вас права на возврат наличных, а проживание в отелях, питание и наземный транспорт не гарантируются законом, если отмена рейса вызвана запретом на взлет, введенным Федеральным авиационным управлением (FAA). Авиакомпании также не обязаны перебронировать билеты пассажирам на рейсы конкурентов, а пропущенный стыковочный рейс сам по себе не является основанием для возврата средств. Правила, касающиеся задержек на перроне, по-прежнему действуют: через два часа пассажирам должны предоставить еду и воду. По нашему мнению, путешественникам с бронированием следует ознакомиться с условиями отказа от прав, сохранять квитанции и избегать принятия кредита, если они хотят получить возмещение наличными, а те, кто путешествует по отдельным билетам, имеют меньшую защиту.

Грузовые перевозки сталкиваются со своей версией этой проблемы. Компания UPS приостановила все авиаперевозки до дальнейшего уведомления, а FedEx заявила, что возобновит работу в обычном режиме, как только на это даст разрешение Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Компания Expeditors International предупредила, что экспортные грузы будут задерживаться или отменяться и переноситься на более поздние рейсы, а импортные рейсы могут задерживаться в пункте отправления, откладываться или перенаправляться. Масштабы ущерба значительны: по подсчетам отраслевой ассоциации, американские авиакомпании ежедневно перевозят около 61 000 тонн грузов. Ни одна авиакомпания, аэропорт или грузовая компания пока не опубликовала оценку убытков.

Безопасность против перебоев в работе и дискуссия о модернизации

Аргументы в пользу приостановки полетов просты. Как отмечается в статье на сайте MiGFlug, удержание самолетов на земле практически не требует расхода топлива и обеспечивает пассажирам большую безопасность, чем удержание их в воздухе. Все рейсы были учтены. Поскольку диспетчеры не могут надежно связываться с пилотами, приостановка полетов является наиболее осторожным решением.

Расходы также вполне конкретны.

Этот сбой обострил давнюю дискуссию о стареющих системах. Сьюзан Хотл, профессор Виргинского технологического университета и бывшая сотрудница Федерального управления гражданской авиации (FAA), заявила, что это свидетельствует о необходимости модернизации, поскольку один сбой может сразу затронуть обширный регион. Даффи обратился к лидерам Конгресса с просьбой оперативно рассмотреть запрос на финансирование в размере 30,1 млрд долларов после того, как в прошлом году правительство одобрило выделение 12,5 млрд долларов.

Внешние давления действительно существуют, но нет никаких доказательств, связывающих их с этой неудачей. По результатам правительственных аудитов, проводившихся с 2024 года, значительная часть систем управления воздушным движением была признана неустойчивой или потенциально неустойчивой, а к началу 2026 года Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) не хватало около 3 500 диспетчеров для достижения поставленных целей. Причина сбоя, произошедшего в пятницу, по-прежнему расследуется.

Как долго это может продлиться и два способа интерпретации

Никто не назвал время окончания приостановки. Рейсы будут вылетать по мере восстановления работы объектов на маршруте, и около 18:00 Брайан Бедфорд сообщил руководителям авиакомпаний, что пока неизвестно, когда проблема будет устранена. В имеющихся сообщениях не указано, завершилась ли приостановка.

Восстановление займет больше времени, чем сама остановка. Майкл Маккормик из Университета Эмбри-Риддл, бывший диспетчер, отметил, что на восстановление после сбоя, продолжающегося более пары часов, авиакомпаниям и пассажирам уйдут дни, поскольку самолеты и экипажи окажутся не там, где нужно. Авиакомпания American Airlines ожидала сбоев в работе до конца дня, а компания Expeditors сообщила, что в краткосрочной перспективе авиакомпании могут сократить провозные мощности или ввести ограничения на бронирование.

Мы ожидаем, что работа возобновится в течение суток, а в выходные дни рейсы будут выполняться по обычному расписанию, поскольку авиакомпаниям необходимо передислоцировать экипажи и самолеты, хотя это зависит от того, насколько устойчивым окажется устраненный сбой. Более длительный перерыв в работе или повторный сбой приведут к затягиванию проблем на следующую неделю. Следить следует за обновлениями на странице состояния FAA и за возможным продлением срока действия исключений для авиакомпаний.

Существует два способа интерпретации этого события. Более вероятный вывод заключается в уязвимости общих каналов связи, поскольку, по имеющимся данным, один сбой затронул сразу несколько промежуточных центров, подобно тому, как обрыв одного кабеля привёл к сбоям в Ньюарке и Хьюстоне. Противоположное мнение заключается в том, что это был единичный сбой, причина которого ещё не установлена, и на данный момент официальные лица не обнаружили никаких признаков кибератаки или связи с сбоем в работе Microsoft, произошедшим днём ранее.

Аргументы в пользу безопасности этой остановки, вероятно, обоснованы, но её издержки ложатся в основном на пассажиров, поскольку остановка уже длится несколько часов, а на устранение последствий отмены рейсов уйдут дни. Расследование, вероятно, сосредоточится на сети связи и недавних изменениях в ней, а запрос на финансирование, скорее всего, наберет обороты, если только не выявится киберкомпонент, который сместит акценты в дискуссии. Следующим конкретным ориентиром станет заявление Федерального управления гражданской авиации (FAA) с указанием названия системы, в которой произошел сбой.

Источники 20Wired, ABC News, CBS News и ещё 17 источников

1. Wired (Nov 13, 2026). FAA Grounds All US Flights Until Further Notice. Aarian Marshall
2. ABC News (Nov 14, 2026). FAA issues rare nationwide ground stop; no indication of 'nefarious attack' - ABC News. ABC News
3. CBS News (Nov 13, 2026). FAA issues nationwide ground stop due to "extraordinary circumstances," White House says no indication of "nefarious act" - CBS News. Kierra Frazier
4. CNBC (Nov 14, 2026). FAA grounds departing flights nationwide, citing air traffic communication system outage. Kevin Breuninger and Phil LeBeau
5. National Archives (Sep 10, 2021). Shutting Down the Sky: The Federal Aviation Administration on 9/11. Megan Dwyre
6. brendonbeebe.substack.com (Nov 13, 2026). Every US Nationwide Ground Stop, From 9/11 to Today. Brendon Beebe
7. news9.com (Nov 13, 2026). FAA orders nationwide ground stop until 10 p.m. following communication issue - News9.com. Cassidy Mudd
8. Sourcing Journal (Nov 14, 2026). FAA Nationwide Ground Stop Halts US Flights, Backs Up Air Cargo
9. NBC News (Nov 13, 2026). FAA orders nationwide ground stop for all departing flights for ‘reasons of safety’. Corky Siemaszko
10. ABC7 Los Angeles (Nov 14, 2026). FAA ground stop live updates: What to know as nationwide flights are grounded - ABC7 Los Angeles
11. NBC News (Nov 13, 2026). Live updates: FAA issues sudden and stunning ground stop for all flights. NBC News
12. MiGFlug (Oct 15, 2026). Ground Stop vs Ground Delay Program: What Happens When the FAA Hits Pause. Joseph Duncan
13. ABC13 Houston (Nov 14, 2026). Chicago's O'Hare, Midway airports impacted by nationwide ground stop - ABC13 Houston. Tre Ward
14. ABC News (Nov 14, 2026). FAA ground stop live updates: Some flights taking off, no indication of 'nefarious' act - ABC News. ABC News
15. Hacker News (Nov 14, 2026). FAA Issues National Ground Stop
16. LiveNOW from FOX | Breaking News, Live Events (Nov 13, 2026). The first-ever FAA ground stop in US history was on 9/11: Here's how it unfolded. Mark Richardson
17. Latin Times (Nov 13, 2026). Stranded by the FAA Ground Stop? A Step-by-Step Guide to Rebooking Your Flight and Claiming Your Refund
18. ABC7 San Francisco (Nov 14, 2026). No timeline to restarting flights, DHS Secretary Mullin says - ABC7 San Francisco
19. The Traveler (Apr 10, 2026). FAA’s Air Traffic Controller Shortage Deepens in 2026. Vanessa Buasini
20. Simple Flying (Jun 10, 2026). Why Air Traffic Controllers At The World's Busiest Airports Are Still Underpaid In 2026. Steven Walker

Обновлено 14 нояб. 2026. Статья основана на материалах и данных из этих источников; ссылки в тексте ведут к самым важным из них.